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這幾天上海的交通新聞讓人頭疼得不行，限行政策又要升級了？

聽說外牌車的日子要更難過了，但真相可能比想象中更復雜。

特別是處在新能源車相比以往以一種爆炸式的態(tài)勢在占比方面不斷增長的情形下，城市出現(xiàn)的擁堵狀況與限行舉措之間所展開的角力，已然不是單純的就如同“出門的時候少了一輛車”這么簡單輕松的狀況，而是方方面面眾多因素都被牽扯其中了。

根據最新數(shù)據顯示，上海的機動車保有量已然突破了500萬這個關鍵界限，并且新能源車在其中所占的比例超出了32% 。

這意味著“限外牌”的壓力不僅沒有減輕，反而在不斷發(fā)酵。

存在新能源車的狂熱買入潮這種情況，同時又有高峰期堵得如同“車海漂流”這般的狀況，這使得限行政策的空間變得更加模糊不清。

真實情形是，在早高峰時段，處在某些路段時，車輛行駛速度已然降至了每小時十五公里了，擁堵呈現(xiàn)出了那種“潮汐式”的常態(tài)化狀況，并且虹梅路高架每日平均車流量超過了十八萬，如此這般，想要不進行升級實在是困難至極。

近來，上海交通委給出的進展表明，往后也許會施行“分區(qū)域、分時段”的非通常限行辦法，甚至還在開展“擁堵費 + 限行”的組合方案的試點 。

更讓人憂慮的是，南部的關鍵路段，像是滬閔高架，還有逸仙高架，已然存有貨車占比顯著攀升的情況，救護車延誤事件屢屢不斷，頻繁發(fā)生。

城市的“心跳”越來越慢，居民的出行也隨之變得痛苦。

面對這一局面，市民該怎么應對？

其實，信息化成為關鍵。

上線了限行預警的上海交通 APP，推出出行比價工具的新版高德地圖，還有具備相關功能的支付寶，都能幫你去掌握第一手路況 。

在新能源車牌照申請便利性得以提升的情況下，除了對限行區(qū)域予以規(guī)避之外，租賃市場價格開始出現(xiàn)波動，進而緩解了一部分購車壓力。

專家給出的建議具備著更為突出的前瞻性，嘗試采用“擁堵費 + 限行”這樣的組合方式，推行“無車區(qū)”的舉措，對交通智能化予以升級，還能夠促使自動駕駛技術可以早早地展開布局，從而讓城市交通朝著“未來式”奔赴 。

對于普通市民而言，要善于運用工具，出行選擇錯峰方式乘拼車，不要再盲目地進行購物行為。

所有的關鍵之處，在于我們怎樣于這個“擁擠不堪的都市”尋覓到一條能夠得以喘息的途徑，。

追根溯源，上海限行的升級并非單純地對外牌進行“打壓”，而是城市管理者處于“車多路少”的實際狀況下，所采取的實屬無奈之舉措。

對于身為普通人情形下的人，得去學會于變化當中尋覓機會，要合理對出行予以規(guī)劃，達成“順勢而為”之情態(tài)。

一場對決，是關于交通領城的，博弈已然剛剛開啟，而你擬定的應對策略，說不定就是邁進下一步時，決定成敗走向的極重要關鍵所在。