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有些堵車，是肉身的劫難，有些堵車，是城市的尷尬。

從東莞大嶺山到長(zhǎng)安的那一段稱作莞長(zhǎng)路，大概不少人腦海深處都會(huì)下意識(shí)浮現(xiàn)畫面，車載空調(diào)吹出氣體發(fā)聲呼呼作響，導(dǎo)航所顯示線路顏色紅得發(fā)紫，駕車司機(jī)口中念念有詞不斷說(shuō)話，并排于副駕位置的人還得時(shí)刻留意觀察是否有人強(qiáng)行插隊(duì)。

十公里一小時(shí)？

誰(shuí)沒在這條路上懷疑過(guò)人生。

再往南一點(diǎn)，深圳界碑一過(guò)，廣深路那邊突然變天。

這般開著開著，車速為何就上來(lái)了呢？并非車技得以提升，而是路實(shí)實(shí)在在更換了。的的確確是路更換了呀。

六車道，有著隔離護(hù)欄，貨車走自己的道，客車也走自己的道，紅綠燈不見了蹤影，收費(fèi)站刷卡就能快速通過(guò)。

這反差，像極了那種階梯電價(jià)下的生活和隨心所欲的任性。

這事為啥成了熱搜？

其實(shí)很簡(jiǎn)單。

仿佛是這樣的情形，誰(shuí)家居住區(qū)域門口每日里擁堵得好似狗被限制在狹小空間般，而隔壁那定位高端的小區(qū)前，道路卻暢通無(wú)阻得如同高速公路一般，誰(shuí)能不心生憤懣之情呢。

更何況，東莞可不是那沒錢的地級(jí)市，人家的GDP在一年內(nèi)能一個(gè)萬(wàn)億一個(gè)萬(wàn)億地飆升，其產(chǎn)業(yè)工人數(shù)量以及老板數(shù)量在全省都是能排得上名次的 。

在主干道那兒呢，一直在弄雙向四車道，客車和貨車混在一起跑，大貨車待在超車道上，就是不挪動(dòng)，紅綠燈一個(gè)賽一個(gè)的長(zhǎng)，。

深圳并非一開始就有六車道，而是經(jīng)過(guò)拆掉再建設(shè)，建設(shè)完又拆掉，如此這般折騰了好些年，才形成而今這樣的格局。

東莞呢？

修補(bǔ)、加塞、臨時(shí)拓寬，能拖則拖。

說(shuō)沒人想改嗎？

恐怕不是。

問題是，城市規(guī)劃這東西，欠賬太多。

早些年講究實(shí)用主義，哪有空管三十年后的流量壓力。

等到經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)騰飛之后，卻察覺到道路已然被工廠、樓盤以及商圈給包圍住了，想要進(jìn)行擴(kuò)容，然而前面遇到了高壓線，并且旁邊緊挨著民宅。

拆？

動(dòng)靜大，代價(jià)高，容易鬧輿情。

加輔道？

空間根本不夠。

久而久之，大家都習(xí)慣了在紅燈前刷手機(jī)，在堵車時(shí)罵規(guī)劃。

誰(shuí)的鍋？

有網(wǎng)友說(shuō)是短視，有人說(shuō)是發(fā)展太快，規(guī)劃沒跟上。

其實(shí)某種意義上，這倆都沒說(shuō)錯(cuò)。

當(dāng)年深圳以“特區(qū)”當(dāng)先，凡事以其為優(yōu)先考量之處，道路需寬闊，路燈數(shù)量要少，收費(fèi)實(shí)現(xiàn)智能化，大貨車設(shè)有專用車道。

東莞是“制造工廠”，錢不少，眼光沒擺在長(zhǎng)遠(yuǎn)上。

后面遇到瓶頸，才發(fā)現(xiàn)和人家一比，不是差一點(diǎn)半點(diǎn)。

有時(shí)候，現(xiàn)實(shí)的對(duì)比就是這么扎心。

東莞有企業(yè)主，早上準(zhǔn)備出門，導(dǎo)航提示說(shuō)，預(yù)計(jì)五十分鐘能夠到達(dá)深圳，然而實(shí)際情況是，一腳踩下油門前行，剛開始的一個(gè)小時(shí)，堵在了莞長(zhǎng)路上，后面的一刻鐘，飛馳在廣深路上。

命運(yùn)的分界線，有時(shí)候就是一個(gè)路標(biāo)。

司機(jī)們進(jìn)行調(diào)侃，表示，“一旦進(jìn)入深圳，車就會(huì)自行加速”，實(shí)際上大家都明白，這并非玄學(xué)，屬于治理能力方面投下的影子。

當(dāng)然，也不是說(shuō)東莞真就無(wú)藥可救。

只不過(guò)，想把路網(wǎng)升級(jí)到深圳那種程度，這個(gè)盤子太大。

倘若要進(jìn)行拆除違章建筑的行動(dòng)，還要給予相應(yīng)補(bǔ)償，甚至要將整體全部推倒重新來(lái)過(guò)，這絕不是隨便哪個(gè)交通局僅僅憑借一時(shí)的想法就能解決的事情喲。

現(xiàn)實(shí)里，大部分時(shí)候還是“打補(bǔ)丁”，哪里爆雷修哪里。

然而，城市以超越尋常速度迅猛發(fā)展所引發(fā)的那種令人不適的狀況，真的全然不是通過(guò)多去修建幾個(gè)紅綠燈就能夠予以緩解的呀。

在這個(gè)時(shí)候，便出現(xiàn)了最為有趣的現(xiàn)象，有來(lái)自各地的網(wǎng)友相互懟起來(lái)，東莞的網(wǎng)友聲稱深圳也并沒有多么好，而深圳的網(wǎng)友則直接貼出車速截圖 。

先瞧瞧政策方面，東莞事實(shí)上近年已然使勁不少，東部快速路在補(bǔ)功課，沿江高速也在補(bǔ)功課、甚至軌道交通同樣在補(bǔ)功課。

問題是誰(shuí)都知道，補(bǔ)課的速度永遠(yuǎn)追不上現(xiàn)實(shí)的增長(zhǎng)。

有件挺有意思的事兒，就是這種被稱作“城市堵點(diǎn)”的情況，并非東莞獨(dú)自存在，在全國(guó)好多城市的跨界路段，都曾出現(xiàn)過(guò)類似的狀況，上演過(guò)類似的情節(jié) 。

只不過(guò)，東莞和深圳的對(duì)比太鮮明，才會(huì)被大家當(dāng)梗玩成段子。

人家不是沒見過(guò)堵車，只是沒見過(guò)這么“有錢還堵”的。

這個(gè)“反差”本身就足夠吸睛。

那么，最后有人問，東莞會(huì)不會(huì)徹底改？誰(shuí)知道呢。

很難。