亚洲午夜高清,国产成人精品午夜免费,少女大人电视剧免费观看西瓜,少女大人电视剧免费观看西瓜,日韩综合视频在线观看,中文字幕不卡二区,久久久99久久久国产自输拍

一些網(wǎng)友提出了一個(gè)比較冷門的問題，那就是，為什么國外的軍用卡車多數(shù)都是長頭的樣式，而中國的卻是平頭的呢？在重型卡車這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，西方的長頭車與東方的平頭車究竟哪一個(gè)更加具有優(yōu)勢(shì)呢？

首先，得糾正一個(gè)誤區(qū)，那種 ”國外軍用卡車都是長頭，中國是平頭“ 的說法不正確，正確的問法應(yīng)當(dāng)是：為什么美國卡車大多是長頭，中國大多是平頭？還有，為什么軍用卡車在整體上更傾向于喜愛平頭設(shè)計(jì)？

各國的軍車，與民用車有著緊密的關(guān)聯(lián)，不少軍車，是由民用車改裝而成的。所以，若想搞懂軍車造型的由來，那就得先從本國民用車的造型傳統(tǒng)說起，還得從相關(guān)政策說起。

于我國民用范疇內(nèi)，現(xiàn)今常見的那種平頭大貨車，一直到上世紀(jì)80年代中期的時(shí)候才漸漸出現(xiàn)。在這之前，從新中國成立開始直至80年代初，不管是軍用貨車還是民用貨車，基本上都是長頭車，并且是解放牌占據(jù)著全部市場(chǎng)。

1956年，第一輛仿照蘇聯(lián)貨車所造的解放CA10卡車險(xiǎn)些就從裝配線下滑駛出，它誕生了。直到1983年新的CA15卡車又問世了。第一代老解放憑借其長鼻頭、駕駛室擋風(fēng)玻璃帶有豎梁這樣的經(jīng)典造型，在國內(nèi)持續(xù)行駛了將近30年。

在二十世紀(jì)八十年代中期的時(shí)候，有兩件事情發(fā)生了，由此這件事成為了我國卡車從長頭朝向平頭進(jìn)行轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點(diǎn) 。

一方面，我國存在著與西方國家的蜜月時(shí)期，在軍事以及民用的諸多領(lǐng)域，吸納了數(shù)量不少的來自日本和歐洲的先進(jìn)技術(shù)理念，這其中，涵蓋了早在日本60年代就已然開始予以應(yīng)用的平頭卡車設(shè)計(jì)內(nèi)容。

在亞洲國家，我們察覺到，平頭卡車契合人口密度高且道路狀況復(fù)雜的國情。舉例而言，于丘陵山地，長頭車因車頭突出，其轉(zhuǎn)彎半徑相較于平頭車更大，故而通過性顯著不足。

其結(jié)果是首先，改革開放推動(dòng)經(jīng)濟(jì)呈高速增長態(tài)勢(shì)前行，物流需求因此急劇增多，民間對(duì)于卡車的需求已不再僅僅局限于“能夠?qū)崿F(xiàn)裝載功能即可”，而是朝著高度追求高效利用率的方向轉(zhuǎn)變，畢竟只有通過減少行駛次數(shù)并增加單次裝載量才能夠獲取更多的經(jīng)濟(jì)收益，這是其二 。

平頭卡車，在整車長度保持不變的狀況下，給出了“多拉”的答案，它取消了突出的車頭，把發(fā)動(dòng)機(jī)放置于駕駛室下方，獨(dú)立設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)艙，大幅提高了底盤利用率，能騰出更多空間用于做貨箱。

貨車數(shù)量呈現(xiàn)出增多的態(tài)勢(shì)，在此情況之下，國家相應(yīng)地施行了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，舉例而言存在《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》這一項(xiàng)，該標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)貨車的總長度設(shè)定了上限。

在這樣的限制情形之下，貨車車頭若是長得多，那貨箱相應(yīng)地就會(huì)短許多，隨著時(shí)間慢慢過去，人們發(fā)覺駕駛平頭樣式的貨車能夠獲取更多收益，眾多汽車制造企業(yè)也漸漸舍棄了長頭貨車的研發(fā)工作，一門心思地投身于平頭貨車的更新?lián)Q代與品質(zhì)提升之中。

當(dāng)今中國，長頭車的保有數(shù)量極低，在馬路上基本難以看到它們的身影 。不單單于中國是如此這般，在日韓以及西歐等這些人口密度較高、車道存在限制的國家，同樣大多是以平頭卡車作為主要類型，而極少會(huì)見到有大型卡車采用長頭的設(shè)計(jì)樣式 。

當(dāng)汽車工業(yè)針對(duì)平頭汽車匯集技術(shù)資源完畢后，軍用車領(lǐng)域也遭受了該影響，為了把控研發(fā)經(jīng)費(fèi)以及后期維修成本，那些用以牽引、搭載大型武器的軍用卡車，自二戰(zhàn)時(shí)期的長頭樣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦钠筋^樣式 。

德國曼卡車算是典型例子，在那二戰(zhàn)的那會(huì)兒呢，給德軍供應(yīng)的居然是長頭車，然而到了現(xiàn)在呀，其旗下不管是輕型的還是重型的，用于軍事或者民用的卡車，通通都采用平頭設(shè)計(jì)了 。

對(duì)于中國、日本、德國這些人均公共用地處于緊張狀態(tài)的國家而言，平頭樣式的車輛去替代長頭樣式的車輛，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的必然結(jié)局。

不過，美國和澳大利亞是不一樣的，這兩個(gè)國家，人口密度是比較低的，地勢(shì)呢是很平坦的，公路修得那叫一個(gè)寬闊，車道也是充足的，長頭車在行駛的時(shí)候，是不需要去顧慮轉(zhuǎn)彎的半徑的。

美國對(duì)于卡車，并不限制其總長，而是僅僅限制貨箱的長度，其政策寬松，路況較好，這就給予了長頭卡車發(fā)展的空間，所以我們?cè)谝曨l里看見的的美國卡車司機(jī)，其工作環(huán)境特別舒適，在電影里看到的美國卡車司機(jī)，工作環(huán)境也是格外舒適 。

長引擎置車頭型車輛具備單獨(dú)的、長度較長的發(fā)動(dòng)機(jī)容納區(qū)間，在發(fā)生碰撞之際，其能夠發(fā)揮出緩沖功效，可在最大程度上保障駕駛員的安全。此外，鑒于駕駛室并不被納入到車輛外部輪廓長度所限定的范圍之內(nèi)，故而其內(nèi)部所擁有的空間較為充裕，舒適度完全比得上賓館的標(biāo)準(zhǔn)房型。 。

將引擎放置于前方位置，這對(duì)于檢修工作而言是較為便利的，只需把機(jī)艙蓋開啟，便能夠著手進(jìn)行操作，這與平頭車的情況有所不同，平頭車在進(jìn)行檢修作業(yè)的時(shí)候，是需要將整個(gè)車頭部分進(jìn)行反轉(zhuǎn)的。 另外的一點(diǎn)是，長頭呈現(xiàn)出的尖頭樣式具備能夠降低風(fēng)阻的特性，相較于同等級(jí)別的平頭車，它在燃油消耗方面更為節(jié)省。

雖然聽起來長頭車有著滿滿的優(yōu)勢(shì)，然而當(dāng)去觀察美軍所擁有的裝備時(shí)，卻能夠會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們的那些中重型的軍用卡車大多都是平頭的樣式，僅僅只有一部分并不需要去搭載大型裝備的輕型卡車，才會(huì)采用長頭或者是短頭的設(shè)計(jì)樣式。

這便重返到了關(guān)鍵問題，那就是，為何全世界范圍內(nèi)的軍用卡車多數(shù)都是平頭樣式呢，答案是相當(dāng)簡單的，原因在于要達(dá)成越野性能 。

那種被稱作“重型越野戰(zhàn)斗車輛”的軍用重型卡車，它的核心任務(wù)在于，運(yùn)載坦克，運(yùn)載導(dǎo)彈，牽引重型火炮，在戰(zhàn)時(shí)的時(shí)候，它不光得行駛在公路之上，還得能夠鉆進(jìn)山里，能夠涉過水域，能夠穿越沙漠，如此一來，這便對(duì)車輛提出了三大核心要求。

第一是底盤高、視野好。

有著先天缺陷的長頭車，在相同尺寸輪胎的情況下，它相較于平頭車的離地間隙更?。欢谝曇胺矫?，平頭車的駕駛室處于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上方位置，其前方不存在遮擋狀況，駕駛員能夠獲取很開闊的視野，進(jìn)而能夠提前去規(guī)避路面上的風(fēng)險(xiǎn)。

而這，與美國民用長頭車所秉持的“被動(dòng)防護(hù)”理念，大相徑庭著呢 ，軍用卡車，所追求的傾向在于對(duì)事故予以“主動(dòng)預(yù)防” ，畢竟，在戰(zhàn)場(chǎng)上存在著能夠?qū)ㄜ嚠a(chǎn)生摧毀效果的武器喲 ，這些武器憑借的方式絕對(duì)不是依靠那種物理撞擊手段呀 ，所以，被動(dòng)防護(hù)所具備的意義也就顯得沒那么重要了 。

第二是涉水能力強(qiáng)。

要對(duì)涉水深度進(jìn)行提升，那么就需要將空濾器、電機(jī)、蓄電池箱等部件進(jìn)行抬高，同時(shí)駕駛室也一定要進(jìn)行加高。長頭車若要抬高駕駛室只能依靠加大輪轂來達(dá)成，然而這樣做會(huì)使油耗增加，并且會(huì)讓提速反應(yīng)減慢，而平頭車在這一方面具備顯著優(yōu)勢(shì)，可無需作出其他性能犧牲就能達(dá)成加高需求。

第三是爬坡越障能力優(yōu)。

車輛越障能力受影響的關(guān)鍵在于外形尺寸，其核心指標(biāo)存在四個(gè)方面，分別是最小離地間隙，接近角，離去角，和前懸。越障能力要是越強(qiáng)，那么離地間隙、接近角以及離去角便都是越大的情況，而前懸則是越短才越好的狀況要達(dá)成。

眾多重型軍車，其駕駛室下方有著大傾斜角這樣的設(shè)計(jì)，目的在于增大接近角，然而，這種設(shè)計(jì)在長頭車上是很難達(dá)成的，因?yàn)殚L頭車接近角小，并且沒辦法進(jìn)行改造，所以在爬大角度坡時(shí)，極易出現(xiàn)“磕鼻頭”的狀況，從而卡在地上。

會(huì)有人講，奔馳烏尼莫克屬于長頭卡車嗎？實(shí)際上，烏尼莫克并非長頭而是短頭。

有一類小型越野卡車，其尺寸并不大，它主要是在近距離的陣地之間進(jìn)行活動(dòng)，在包括我國在內(nèi)的各個(gè)國家的軍隊(duì)里，這類小型卡車大多采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置的設(shè)計(jì)方式，如此這般方便在戰(zhàn)場(chǎng)上能夠快速進(jìn)行檢修，并且呢，小型卡車的軸距是比較短的，所以在狹窄路段進(jìn)行轉(zhuǎn)彎以及掉頭的時(shí)候會(huì)更加靈活，車頭長度所帶來的影響并不是很大 。

這里需要作出說明，最小轉(zhuǎn)彎半徑倘若越小，那么車輛通過性便會(huì)越強(qiáng)，在小型卡車上這是無需糾結(jié)的問題，然而到了重型卡車上就必須予以重視，軍方的選擇是“去長變平”，也就是用平頭駕駛室來換取最佳轉(zhuǎn)彎半徑。

這種設(shè)計(jì)邏輯于民用領(lǐng)域同樣存在應(yīng)用實(shí)例，例如美國市區(qū)內(nèi)的消防車，通常在設(shè)計(jì)上采用平頭樣式，還有搶險(xiǎn)車，其設(shè)計(jì)也多為平頭，另外垃圾運(yùn)輸車亦是如此，大多呈現(xiàn)平頭設(shè)計(jì)，這主要是鑒于平頭車具備通過性較強(qiáng)的特點(diǎn)，并且轉(zhuǎn)彎時(shí)較為靈活，所以非常適合在大街小巷穿梭通行。

無論在中國還是外國，對(duì)于軍用重型越野卡車來說，平頭樣式的車輛具備更高的實(shí)用性。在民用范疇里所呈現(xiàn)出的差異，并非是關(guān)于好壞之分，僅僅是每個(gè)國家國情存在差異，致使在側(cè)重點(diǎn)上各不相同罷了。