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這幾天上海的交通新聞讓人頭疼得不行，限行政策又要升級(jí)了？

聽(tīng)說(shuō)外牌車(chē)的日子要更難過(guò)了，但真相可能比想象中更復(fù)雜。

特別是處在新能源車(chē)相比以往以一種爆炸式的態(tài)勢(shì)在占比方面不斷增長(zhǎng)的情形下，城市出現(xiàn)的擁堵狀況與限行舉措之間所展開(kāi)的角力，已然不是單純的就如同“出門(mén)的時(shí)候少了一輛車(chē)”這么簡(jiǎn)單輕松的狀況，而是方方面面眾多因素都被牽扯其中了。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，上海的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已然突破了500萬(wàn)這個(gè)關(guān)鍵界限，并且新能源車(chē)在其中所占的比例超出了32% 。

這意味著“限外牌”的壓力不僅沒(méi)有減輕，反而在不斷發(fā)酵。

存在新能源車(chē)的狂熱買(mǎi)入潮這種情況，同時(shí)又有高峰期堵得如同“車(chē)海漂流”這般的狀況，這使得限行政策的空間變得更加模糊不清。

真實(shí)情形是，在早高峰時(shí)段，處在某些路段時(shí)，車(chē)輛行駛速度已然降至了每小時(shí)十五公里了，擁堵呈現(xiàn)出了那種“潮汐式”的常態(tài)化狀況，并且虹梅路高架每日平均車(chē)流量超過(guò)了十八萬(wàn)，如此這般，想要不進(jìn)行升級(jí)實(shí)在是困難至極。

近來(lái)，上海交通委給出的進(jìn)展表明，往后也許會(huì)施行“分區(qū)域、分時(shí)段”的非通常限行辦法，甚至還在開(kāi)展“擁堵費(fèi) + 限行”的組合方案的試點(diǎn) 。

更讓人憂(yōu)慮的是，南部的關(guān)鍵路段，像是滬閔高架，還有逸仙高架，已然存有貨車(chē)占比顯著攀升的情況，救護(hù)車(chē)延誤事件屢屢不斷，頻繁發(fā)生。

城市的“心跳”越來(lái)越慢，居民的出行也隨之變得痛苦。

面對(duì)這一局面，市民該怎么應(yīng)對(duì)？

其實(shí)，信息化成為關(guān)鍵。

上線(xiàn)了限行預(yù)警的上海交通 APP，推出出行比價(jià)工具的新版高德地圖，還有具備相關(guān)功能的支付寶，都能幫你去掌握第一手路況 。

在新能源車(chē)牌照申請(qǐng)便利性得以提升的情況下，除了對(duì)限行區(qū)域予以規(guī)避之外，租賃市場(chǎng)價(jià)格開(kāi)始出現(xiàn)波動(dòng)，進(jìn)而緩解了一部分購(gòu)車(chē)壓力。

專(zhuān)家給出的建議具備著更為突出的前瞻性，嘗試采用“擁堵費(fèi) + 限行”這樣的組合方式，推行“無(wú)車(chē)區(qū)”的舉措，對(duì)交通智能化予以升級(jí)，還能夠促使自動(dòng)駕駛技術(shù)可以早早地展開(kāi)布局，從而讓城市交通朝著“未來(lái)式”奔赴 。

對(duì)于普通市民而言，要善于運(yùn)用工具，出行選擇錯(cuò)峰方式乘拼車(chē)，不要再盲目地進(jìn)行購(gòu)物行為。

所有的關(guān)鍵之處，在于我們?cè)鯓佑谶@個(gè)“擁擠不堪的都市”尋覓到一條能夠得以喘息的途徑，。

追根溯源，上海限行的升級(jí)并非單純地對(duì)外牌進(jìn)行“打壓”，而是城市管理者處于“車(chē)多路少”的實(shí)際狀況下，所采取的實(shí)屬無(wú)奈之舉措。

對(duì)于身為普通人情形下的人，得去學(xué)會(huì)于變化當(dāng)中尋覓機(jī)會(huì)，要合理對(duì)出行予以規(guī)劃，達(dá)成“順勢(shì)而為”之情態(tài)。

一場(chǎng)對(duì)決，是關(guān)于交通領(lǐng)城的，博弈已然剛剛開(kāi)啟，而你擬定的應(yīng)對(duì)策略，說(shuō)不定就是邁進(jìn)下一步時(shí)，決定成敗走向的極重要關(guān)鍵所在。