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在2025年10月的時候，廣州官方發(fā)布了一紙限行通告，這通告掀起了全城的熱議，十五運會以及殘?zhí)貖W會的期間，粵A小客車要實行單雙號限行，非粵A車牌則直接禁行，這個政策包括天河、越秀、海珠等核心區(qū)域，會持續(xù)25天，涉及了超過500萬車主的通勤命運。

背后限行，一個浮出水面的更尖銳矛盾已然出現(xiàn)，電動自行車（俗稱“電雞”）日均騎行量已經突破900萬人次，它或許將會迎來新一輪爆發(fā)式增長。

限行政策：粵A車主的“天塌了”時刻

依照通告顯示，限行劃分成兩個階段，其一為2025年11月6日至11月20日這個時段，時長是15天，其二是12月5日至12月14日這個時段，時長為10天，每天限行時段是7:30至19:30，開幕式當日限行時間延長至24時 。

懸掛粵A車牌的車輛，依據尾號單雙日來實行通行規(guī)定，而不是粵A車牌的車輛，則是全面禁止通行，此次限行范圍，首次超越了現(xiàn)行的“開四停四”區(qū)域，還新增了天河東、老黃埔等板塊，就連黃村、牛奶廠、魚珠等住宅密集區(qū)域，也都被納入其中 。

公共交通的“崩潰預警”

限行之后，自駕一族被迫轉向公共交通，數(shù)據顯示，廣州地鐵近期已連續(xù)十個工作日客流量超過千萬人次，全運會期間疊加賽事人流，體育西路等樞紐站有可能啟動最高級別限流，有市民回憶，2010年亞運會限行時，地鐵免費政策因人流過載僅維持四天就被迫取消，網約車同樣面臨供應縮水，高峰期價格翻倍，從珠江新城到番禺的費用從五十元漲至八十元。

“電雞”逆襲：限行下的最大贏家？

當汽車處于寸步難行的狀況時，電動自行車成了唯一未受限的私人交通工具，截至2024年末，廣州電動自行車上牌量已達到576萬輛，日均騎行量為903萬人次，其超過了地鐵客流量，一名車主直接表明，買一臺電雞需要2000元，充一次電可跑50公里，相比于擠地鐵要劃算很多，網友甚至于做出預言，全運會期間，廣州街頭將會上演900萬電雞一同馳騁的奇特景觀。

城市治理的“兩難困局”

激增的電動自行車數(shù)量背后，是廣州非機動車道設置率僅32%這件事，北京的設置率是95%，上海的設置率是90%。因為缺乏專用車道，所以電雞與機動車、行人爭路，甚至出現(xiàn)了“電雞上高速”這種險象。

2023年開始以來，廣州因電動自行車超速致使的事故達到了1500多起，這些事故造成了數(shù)十人死亡，雖然《廣州市電動自行車管理規(guī)定》在2024年12月已經施行，該規(guī)定明確限定速度為15公里每小時，并且嚴格禁止改裝，可是外賣騎手卻發(fā)出抱怨稱，平臺規(guī)定了限時配送，如果不超速那么就會超時，而一旦超時就會遭受一次扣款7元的處罰 。

政策彈性與民生博弈

限行方案依舊存在著可調整變化的空間舉例來說貨車限行的時間從原本計劃設定的整整24小時被調整成為了從7點至上22點這段時間市民能夠通過信函這種方式或者是官網去進行反饋意見除此之外針對于外賣以及快遞等多個行業(yè)廣州打算推出專用號牌以此來進行分類管理然而爭議關注的核心要點在于為什么汽車限行嚴格依據環(huán)保標準來執(zhí)行可是港澳車牌卻能夠得到豁免仍有網友對此表示質疑難道外地的新能源汽車在環(huán)保方面連港澳地區(qū)的車輛都不如嗎。 問號

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